最新數(shù)據(jù)：全球前十的國際海運(yùn)船公司控制85%的市場！

最新數(shù)據(jù)：全球前十的國際海運(yùn)船公司控制85%的市場！

來自國際航運(yùn)業(yè)知名研究機(jī)構(gòu)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)凸顯了班輪整合的程度、排名變化的速度，并提到了新船訂單將如何使航運(yùn)領(lǐng)域比現(xiàn)在更為集中。目前，最大的10家航運(yùn)公司經(jīng)營著全球85%的航運(yùn)能力。

馬士基、地中海、達(dá)飛和中遠(yuǎn)，這四個集團(tuán)控制了全球超過一半的運(yùn)力（58%）。排名前七的公司，包括赫伯羅特、ONE和長榮集團(tuán)，控制了全球78%的動力。

由于東西方貿(mào)易主航線上三個船舶共享聯(lián)盟的存在，使得船隊集中的基礎(chǔ)水平獲得了大幅度的提升。這三個船舶共享聯(lián)盟是馬士基和地中海組成的2M聯(lián)盟、長榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、法國達(dá)飛及東方海外組成的海洋聯(lián)盟、陽明海運(yùn)、赫伯羅德和ONE組成的THE聯(lián)盟，它們占了前10大班輪集團(tuán)中的九個席位。                                                                                   了解更多，點擊進(jìn)入

在班輪排名中上升最快的是地中海航運(yùn)。                             了解更多，點擊進(jìn)入

這家總部位于瑞士的航運(yùn)公司在二手市場非?；钴S，自去年8月以來已購買了49艘船。該公司在租船市場和新船市場也很活躍。

包括最近收購的三艘二手船，地中海航運(yùn)的運(yùn)力已超過了400萬TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）。Alphaliner指出，僅僅從今年年初開始，地中海的船隊就增長了4%。

如果包括訂購中的新船在內(nèi)，地中海實際上在幾個月前就超過了馬士基，成為了全球最大的船運(yùn)公司。即使只考慮正在航行中的船舶，它也將很快摘得桂冠。Alphaliner表示：“排名第一的換位可能在今年年底之前就會發(fā)生，因為地中海將在未來幾個月內(nèi)接收另外四艘動力達(dá)23,656 TEU的‘超大容量’新造船舶?！?/p>

當(dāng)所有訂購的新造船舶全部交付之后，地中海將在排名中遙遙領(lǐng)先

盡管正在航行中船舶的噸位和新造船舶的噸位的總和并不等于未來的運(yùn)力（因為在此期間，可能會有更多的新船訂單，而且船舶也可能被出租、被收購、銷售或者報廢等)，但它確實將影響未來排名的走勢。

在所有大型班輪公司中，馬士基訂購的新船最少，其新訂購船舶的運(yùn)力僅為正在運(yùn)行中的船舶運(yùn)力的0.9%。與之形成鮮明對比的是，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，地中海的新購船舶運(yùn)力占其正在運(yùn)營船隊運(yùn)力的18%。地中?，F(xiàn)有船舶和新造船舶的總載重量為4,742,400 TEU，分別比馬士基和達(dá)飛高出14%和34%。

除了馬士基和地中海之間“誰擁有最大船隊”的競爭之外，更重要是，全球幾家最大的航運(yùn)公司將成為2023-24年新運(yùn)力的主要接收者，這些新的運(yùn)力來自2020年第四季度開始訂購的新船。

在其他幾家排名靠前的航運(yùn)公司中，萬海航運(yùn)訂購的船舶與船隊的比率為56%，長榮為50%，以星航運(yùn)為37%，達(dá)飛和陽明為18%，ONE為17%，中遠(yuǎn)為9%。由于非經(jīng)營性船東訂購的新船被視為其承租船，隨著時間的推移，這些百分比將進(jìn)一步增加。

新增的運(yùn)力中有一部分是用于替換舊船的運(yùn)力，但新造船舶的數(shù)據(jù)表明，前10大班輪公司的運(yùn)力控制水平將從目前的85%向90以上攀升。       了解更多，點擊進(jìn)入

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