美國提單注意事項

美國提單注意事項

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美國 9.11 以后，它是指 AMS（Automated Manifest System）。9.11 以后，基 于反恐要求，美國海關(guān)實行了提前 24 小時艙單申報制度。即凡運往美國、經(jīng)由美國中轉(zhuǎn)和 途經(jīng)美國的貨物都必須在船預(yù)計到此票貨的裝貨港前 24 小時，向美國海關(guān)傳遞艙單（有些 人稱之為向美國海關(guān)“宣載”或“報備”（申報資料給美海關(guān)備案之義））。經(jīng)美國海關(guān)審 查批準后，柜子才能裝船啟運。 基于這項要求， 各大船公司紛紛調(diào)整了美國提單補料的程序， 要求客戶必須在船預(yù)計到 裝貨港前約 72 小時提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認的時間。如果 客戶不能按照船公司的時間要求及時提供提單補料， 那意味著柜子將不能上船； 如果客戶不 能在船公司向美國海關(guān)傳遞艙單前完成提單確認，那么在此之后的每一次修改都要產(chǎn)生 USD25 的海關(guān)罰款。 美國單的特點除了時效性比較強之外，還有就是內(nèi)容要求比較嚴格。SHPR/CNEE/ NTFY （指 NOTIFY PARTY，也縮寫為 N’ PTY）必須提供詳細地址，詳細到街道、門牌號，不接受 P.O.BOX（郵政信箱），而且 NTFY/CNEE 必須是美國本地的地址；又比如說 TO ORDER 提單， 最初是只接受 TO ORDER OF ×××BANK 或者是 TO ORDER OF ×××FINANCIAL INSTITUTION， 2004 年后的新規(guī)則規(guī)定必須確認收貨人、貨主或貨主代表。還比如說件數(shù)應(yīng)為最小的外包 裝單位數(shù)量，等等等等。了解更多，點擊進入

但同是 NVOCC，                                     了解更多，點擊進入

又分 AMS NVOCC 與 NON-AMS NVOCC。 AMS NVOCC 與 NON-AMS NVOCC： AMS NVOCC 又稱為 Automated NVOCC，指具備自動艙單申報能力的 NVOCC，它可直接向美國 海關(guān)傳遞艙單信息。已向 FMC（Federal Marine Committee）登記或已發(fā)行運價本并向 FMC 繳納保證金的 NVOCC，如果又已向美國海關(guān)繳納了保證金，就可以獲得美國海關(guān) AMS 系統(tǒng)申 報資格，可向美國海關(guān)直接傳遞艙單信息。 NON-AMS NVOCC 又稱為 Non-automated NVOCC，指沒有繳納美國海關(guān)保證金的不具備艙單自 動報備條件的 NVOCC，它可通過船公司傳遞艙單信息。 2003 年以前，向美國海關(guān)傳遞的艙單僅限于 HOUSE B/L，因為只有 HOUSE B/L 上反映的 SHPR/NTFY/CNEE 才是真實的發(fā)貨人、通知方、收貨人。即 AMS NVOCC 按照時間要求自己直 接向美國海關(guān)傳遞 HOUSE B/L 艙單后，再向船公司補一份 MASTER B/L 的補料（上面的 SHPR 是 NVOCC 自己，CNEE/NTFY 是 NVOCC 在美國的代理）；而 non-automated NVOCC 則必須向船 公司提供兩份艙單補料（MASTER B/L 和 HOUSE B/L），由船公司代為向美國海關(guān)傳遞 HOUSE B/L 艙單。 但是這一規(guī)定在 2004 年初起了變化，原因是美國人又加強了反恐的措施，要求不僅要 向美國海關(guān)傳遞 HOUSE B/L 艙單，還要傳遞船公司的 MASTER B/L 艙單。時間要求同上。 作為不實際操作運輸?shù)?NVOCC 而言，為盡可能地避免貨物資料的外露，NVOCC 傾向于選擇直 接向美國海關(guān)申報的方式， 但是按照規(guī)定， 有權(quán)通過 AMS 系統(tǒng)直接申報的 NVOCC 必須符合三 個條件： 一是具有美國 FMC 頒發(fā)的證書或者在 FMC 取得登記； 二是向美國海關(guān)繳納了保證金 或取得國際承運人擔保； 三是能夠利用 AMS 系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。 為鼓勵更多的 NVOCC 進入美國的 AMS 系統(tǒng)，對于“處于安裝 AMS 系統(tǒng)過程中”的 NVOCC 也允許通過紙面方式直接申報。                                                                                    了解更多，點擊進入

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