OA聯盟（海洋聯盟）是什么意思？
OA聯盟（海洋聯盟）是什么意思？
美國海運普船之OA聯盟（海洋聯盟），根據北美海運貿易航線數據統計OA聯盟占亞洲到北美集裝箱航線市場份額的30%以上。OA聯盟占據了亞洲到美西海運跨境電商物流的主導地位，2M聯盟排第二，THE聯盟第三，其余是非聯盟成員。2016年OA聯盟（Ocean Alliance）成立，成員組成有達飛輪船CMA CGM 、中遠海運COSCO、長榮海運EMC、東方海外OOCL、美國總統輪船APL，后來APL被達飛收購，OOCL也被COSCO收購了。目前OA聯盟是四個成員，分別是全球排名第三的達飛輪船、第四的中遠海運、第六的長榮海運、還有東方海外。
美國海運普船之OA聯盟（海洋聯盟），根據北美海運貿易航線數據統計OA聯盟占亞洲到北美集裝箱航線市場份額的30%以上。OA聯盟占據了亞洲到美西海運跨境電商物流的主導地位，2M聯盟排第二，THE聯盟第三，其余是非聯盟成員。
OA聯盟成員有哪些？
一、三大國際海運聯盟的由來
為了擴大集裝箱航運市場份額，和應對航運業在市場貨量衰退時控制運營成本，全球各大航運公司起初組成了四大聯盟，2M/G6/O3/CKYHE,后來因為韓進海運破產，又重新組成三大國際海運聯盟：2M/OA/THE 。
根據Alphaliner最新公布的數據顯示，全球集裝箱運力占比中2M聯盟占據33.57%，OA聯盟占30.01%，THE聯盟占18.41%。三大聯盟就占到全球集裝箱總運力的81.99%，也決定了全球海洋航運運力投放的風向。
二、三大國際海運聯盟的成員
1. 2015年1月2M聯盟（2M Alliance）由全球第一和第二大船公司馬士基Maersk Line和地中海航運MSC組建而成，后來韓國SMLine也加入到2M聯盟里。 了解更多，點擊進入
2. 2016年OA聯盟（Ocean Alliance）成立，成員組成有
3. 2016年5月THE聯盟（THE Alliance）成立，其成員有排名第五的赫伯羅特HPL、第八的現代商船HMM、第七的海洋聯盟ONE、第九的陽明海運YML
從以上可以看出三大聯盟的成員都是出自全球集裝箱運力排名前十的成員，只有第十名的以星航運為非聯盟成員。
OA聯盟COSCO船司
三、OA聯盟在北美海運的航線 了解更多，點擊進入
OA聯盟亞洲到北美西海岸的航線有15條 
AAS2：南沙-鹽田-廈門-洛杉磯-南沙
CEN：天津-青島-上海-洛杉磯-西雅圖 -天津
SEA2：(AWE5)-巴生-新加坡-林查班-蓋梅-鹽田-洛杉磯-奧克蘭-鹽田-（AWE5）
AAC2：青島-上海-寧波-洛杉磯-奧克蘭-釜山-青島
SEA：高雄-蓋梅-南沙-香港-鹽田-高雄-長灘-高雄 了解更多，點擊進入
AAS3：臺北-廈門-香港-鹽田-洛杉磯-奧克蘭-臺北
AAS4：（MEX5）-巴生-蓋梅-香港-高雄-臺北-洛杉磯-塔科馬-高雄-（MEX5）
AAC4：寧波-上海-釜山-長灘-寧波
AAC：（美東）-新加坡-林查班-蓋梅-海防-上海-寧波-長灘-奧克蘭-連云港-青島-上海-寧波-鹽田-蓋梅-新加坡 –(美東)
SEAX（新增）: 上海-福清-廈門-鹽田-長灘-上海
CENX（新增）: 青島-上海-王子港-青島
MPNW：廈門-寧波-上海-釜山-西雅圖-溫哥華-廈門 了解更多，點擊進入
CPNW：香港-鹽田-寧波-上海-王子港-溫哥華-上海-香港
EPNW：上海-寧波-高雄-鹽田-塔科馬-溫哥華-東京-大阪-青島-上海
OPNW：蛇口-香港-鹽田-高雄-溫哥華-西雅圖-釜山-高雄-蛇口
而亞洲到美東的航線有8條
AWE1：青島-寧波-上海-釜山-科隆-薩瓦納-查爾斯頓-波士頓-紐約-科隆-青島
AWE2：青島-寧波-上海-釜山-紐約-諾福克-薩瓦納-青島
AWE3：廈門-高雄-香港-鹽田-科隆-薩瓦納-紐約-諾福克-巴爾的摩-廈門
AWE4：蓋梅-香港-鹽田-廈門-上海-科隆-紐約-薩瓦納-查爾斯頓-蓋梅
AWE5：（SEA2）-鹽田-蓋梅-新加坡-巴生-科隆坡-哈利法克斯-紐約-諾福克-薩瓦納-查爾斯頓-巴生-（SEA2）
AWE7(新開航線): 鹽田-寧波-上海-釜山-諾福克-薩瓦納-查爾斯頓-邁阿密-鹽田
GME：上海-寧波-廈門-鹽田-休斯頓-莫比爾-坦帕-上海 了解更多，點擊進入
GME2：蓋梅-新加坡-香港-蛇口-寧波-上海-釜山-休斯頓-新奧爾良-莫比爾-蓋梅
四、OA聯盟的電商快線
雖然OA聯盟在到北美航線有這么多，但并不是所有航線都是以時效為主推的，并有快速提柜服務。從跨境電商的角度來說，美國西岸也只有幾條航線滿足要求，從裝運港的裝運直航，開船時間ETD準時，目的港迅速靠泊ETA準時，卸船和免預約快速提柜等重要節點成為電商快線的重要標準。而這幾條優質航線也是OA聯盟在美西航線占據電商貨量占比最高的主要原因。
OA聯盟長榮海運HTW航線
這幾條優質電商快線分別是：
1. OOCL PVCS航線(OOCL/EMC共艙) 鹽田開船到長灘13-17天，在LBCT碼頭（美西自動化程度最高的碼頭）卸船。
2.COSCO SEA航線，鹽田到長灘13-17天，也是在美西自動化程度最高LBCT碼頭卸船，卸船提柜快速穩定。
3.OOCL PCSX航線/COSCO SEAX航線，鹽田到長灘13-17天時間，在LBCT碼頭卸船。 了解更多，點擊進入
4. EMC HTW定提航線 ，鹽田到洛杉磯14-16天，在EMC洛杉磯ETS碼頭卸船。
5.CMA/EMC PRX航線 鹽田到洛杉磯17天時間，在CMA自由碼頭FMS卸船；
眾所周知船公司都會多放艙位，每一水船會有一些柜子可能會被甩柜。這些OA聯盟的艙位會優先保艙保柜，不過價格也會稍微高一些。比如：COSCO以68、63開頭SO的艙位，EMC以SCE開頭SO的艙位，OOCL以88開頭So的艙位。我們瑞獅國際國際拿的都是保艙保柜的艙位。即便這些SO的艙位也并不是100%全部能保上船，比如艙位賣出去比較多或者查驗率低的時候，很多柜子都能趕上船，還是有一個小概率給船司甩柜。
五、OA聯盟電商快線的優勢
其中OOCL PVCS和COSCO SEA航線有一個特點，就是裝船在鹽田，卸船在長灘LBCT碼頭卸船，其實他們是同屬于一條航線，COSCO/OOCL/EMC三家共艙的。
PCSX和SEAX其實也屬于同一航線，由COSCO和OOCL共艙的，從鹽田出發到長灘LBCT碼頭13-17天時間，由兩家船公司共同投放集裝箱船，平均運力在13000TEU左右。
OOCL的LBCT自動化碼頭
紅白相間的橋吊的LBCT碼頭非常好認
這幾條航線其實當做是普船之中的戰斗機，時效即快又穩，而且價格相對于美森來說實在是太有誘惑力了。而在平時還跑出接近美森的時效，即使是旺季、碼頭人力稀缺和罷工的情況下，LBCT自動化碼頭的卸船速度也是其他碼頭不能比的。
再看EMC的HTW航線，這條航線是EMC自己的定提航線，在洛杉磯掛靠自有碼頭ETS，無需等待，可以直接靠泊。EMC這條定提航線在目的港還能提供免預約提柜服務，提供車架，大大提高了提柜時間。
所以OA聯盟的船雖然不是最快，但是船期時效很穩，無怪乎能拿下美西三分之一的電商貨物份額。跨境物流海運行業內都心照不宣——鹽田快船、華南快船、電商普船，其實都是這幾條OA聯盟的航線。正常情況下，美西30天內，美東40天內入倉沒有問題。。
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